Независимо от того, двигатель постоянного или переменного тока, двигатель имеет ротор и статор, которые неразрывно связаны и дополняют друг друга. Статор - это статическая часть двигателя, для двигателя переменного тока он состоит в основном из сердечника статора, обмотки главного вала и каркаса; для двигателя постоянного тока статор включает в себя главный магнитный полюс, коммутационный полюс, каркас, щетки и другие части.

Бесщеточный двигатель постоянного тока

Ротор двигателя - это часть двигателя, которая может вращаться. Ротор двигателя переменного тока состоит из железного сердечника, обмотки ротора и вала ротора; ротор двигателя постоянного тока состоит в основном из железного сердечника, обмотки якоря и коммутатора.

Для двигателя переменного тока, независимо от его мощности, сердечник его главного вала обычно изготавливается из штампованного листа кремнистой стали толщиной 0,35~0,5 мм, а поверхность листа кремнистой стали покрывается изоляционной краской. Основная цель - снизить потери в сердечнике шпинделя, например, уменьшить потери на вихревые токи, повысить эффективность работы двигателя. Как известно, шпиндель или ротор двигателя являются частью магнитной цепи двигателя, особенно в двигателях переменного тока, когда переменное магнитное поле проходит через шпиндель и ротор, выделяется тепло, и из-за эффекта вихревых токов это не только приводит к серьезному нагреву двигателя, но и снижает его эффективность.

В крупных и средних двигателях постоянного тока сердечники главных полюсов изготавливаются из листов кремнистой стали или тонких железных листов, склепанных толщиной от 0,5 до 1,5 мм, в том числе и для уменьшения вихревых токов, возникающих из-за быстрого изменения тока. Однако в небольших двигателях постоянного тока в качестве полюса статора иногда используется целый кусок чугуна. Это объясняется тем, что коммутационный полюс является частью шпинделя двигателя постоянного тока, который имеет относительно большой воздушный зазор с ротором, поэтому потери на вихревые токи невелики, и он обрабатывается из одного стального блока, поскольку его изготовление относительно просто.

Линия по производству роторов бесщеточных двигателей

Обычно мы наблюдаем и видим, что не только сердечники шпинделя и ротора двигателей изготавливаются из листов кремнистой стали по одному, но и в больших индуктивных нагрузках используемые в них сердечники, как правило, должны использоваться по одному. Металлические детали, например, железные сердечники в силовых трансформаторах и в контакторах переменного тока, при разборке не представляют собой единый сердечник, а изготавливаются из листов кремнистой стали. Это делается в основном для уменьшения потерь на вихревые токи и повышения их КПД, а также для уменьшения выделяемого при работе тепла, чтобы не вызывать серьезного нагрева.

WhatsApp/Wechat: +86 13075286997

Электронная почта: sales@vacuz.com