Ανεξάρτητα από τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος ή τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, ο κινητήρας έχει ρότορα και στάτη, οι οποίοι είναι αδιαχώριστοι και αλληλοσυμπληρώνονται. Ο στάτης είναι το στατικό μέρος του κινητήρα, για τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, αποτελείται κυρίως από τον πυρήνα του στάτη, την κύρια περιέλιξη του άξονα και το πλαίσιο- για τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο στάτης περιλαμβάνει κυρίως τον κύριο μαγνητικό πόλο, τον πόλο μεταγωγής, το πλαίσιο και τη βούρτσα και άλλα μέρη.
Ο ρότορας του κινητήρα είναι το μέρος του κινητήρα που μπορεί να περιστραφεί. Ο ρότορας του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος αποτελείται από τον πυρήνα σιδήρου, την περιέλιξη του ρότορα και τον άξονα του ρότορα- ο ρότορας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος αποτελείται κυρίως από τον πυρήνα σιδήρου του δρομέα, την περιέλιξη του δρομέα και τον μεταγωγέα.
Για τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλη είναι η ισχύς, ο πυρήνας του κύριου άξονα είναι γενικά κατασκευασμένος από χαλύβδινο φύλλο διάτρησης πυριτίου πάχους 0,35 mm ~ 0,5 mm και η επιφάνεια του χαλύβδινου φύλλου πυριτίου είναι επικαλυμμένη με μονωτικό χρώμα. Ο κύριος σκοπός είναι η μείωση των απωλειών του πυρήνα του άξονα, όπως η μείωση των απωλειών δινορευμάτων, η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα. Όπως γνωρίζουμε, είτε πρόκειται για την άτρακτο είτε για τον ρότορα του κινητήρα, αποτελούν μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, ειδικά στους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, όταν το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο διέρχεται από την άτρακτο και τον ρότορα, θα παραχθεί θερμότητα και λόγω του φαινομένου δινορεύματος, όχι μόνο θα κάνει τον κινητήρα να θερμανθεί σοβαρά, αλλά και θα μειώσει την απόδοση του κινητήρα.
Για τους μεγάλους και μεσαίου μεγέθους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, οι πυρήνες των κύριων πόλων κατασκευάζονται από φύλλα χάλυβα πυριτίου ή λεπτά φύλλα σιδήρου πριτσινισμένα με πάχος 0,5 έως 1,5 mm, επίσης για τη μείωση των δινορευμάτων, λόγω της γρήγορης αλλαγής του ρεύματος. Ωστόσο, θα διαπιστώσουμε ότι στους μικρούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ο στάτης του χρησιμοποιεί μερικές φορές ένα ολόκληρο κομμάτι χυτοσίδηρο ως πόλο. Αυτό συμβαίνει επειδή ο πόλος μεταγωγής είναι μέρος της ατράκτου του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, η οποία έχει σχετικά μεγάλο διάκενο αέρα με τον δρομέα, οπότε οι απώλειες δινορευμάτων δεν είναι σημαντικές, και κατεργάζεται από ένα ενιαίο μπλοκ χάλυβα, επειδή είναι σχετικά απλό να κατασκευαστεί.
Συνήθως παρατηρούμε και βλέπουμε ότι όχι μόνο οι πυρήνες της ατράκτου και του δρομέα των κινητήρων κατασκευάζονται από φύλλα χάλυβα πυριτίου ένας προς έναν, αλλά σε μεγαλύτερα επαγωγικά φορτία, οι πυρήνες που χρησιμοποιούν πρέπει γενικά να χρησιμοποιούνται ένας προς έναν. Τα μεταλλικά μέρη, όπως οι σιδερένιοι πυρήνες στους μετασχηματιστές ισχύος και στους επαφείς εναλλασσόμενου ρεύματος, δεν αποτελούν έναν ενιαίο πυρήνα όταν τους αποσυναρμολογούμε, αλλά είναι κατασκευασμένοι από φύλλα χάλυβα πυριτίου. Ο κύριος σκοπός αυτού είναι να μειωθούν οι απώλειες δινορευμάτων και να βελτιωθεί η απόδοσή τους, καθώς και να μειωθεί η θερμότητα που παράγεται κατά τη λειτουργία, ώστε να μην προκαλείται σοβαρή θέρμανση.
WhatsApp/Wechat: +86 13075286997
Email: sales@vacuz.com [fusion_form form_post_id=”431″ margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][/fusion_form]