Independentemente do motor CC ou CA, o motor tem rotor e estator, que são inseparáveis e se complementam. O estator é a parte estática do motor. No caso do motor CA, ele consiste principalmente no núcleo do estator, no enrolamento do eixo principal e na estrutura; no caso do motor CC, o estator inclui principalmente o polo magnético principal, o polo de comutação, a estrutura, a escova e outras peças.
O rotor do motor é a parte do motor que pode ser girada. O rotor do motor CA é composto pelo núcleo de ferro, pelo enrolamento do rotor e pelo eixo do rotor; o rotor do motor CC é composto principalmente pelo núcleo de ferro da armadura, pelo enrolamento da armadura e pelo comutador.
Para o motor CA, não importa o tamanho da potência, o núcleo do eixo principal é geralmente feito de chapa de perfuração de aço silício de 0,35 mm a 0,5 mm de espessura, e a superfície da chapa de aço silício é revestida com tinta isolante. O principal objetivo é reduzir a perda do núcleo do eixo, como a redução da perda de corrente parasita, e melhorar a eficiência do motor. Como sabemos, seja o fuso ou o rotor do motor, eles fazem parte do circuito magnético do motor, especialmente em motores CA, quando o campo magnético alternado passa pelo fuso e pelo rotor, o calor é gerado e, devido ao efeito das correntes parasitas, ele não só aquece seriamente o motor, mas também reduz a eficiência do motor.
Para motores CC de grande e médio porte, os núcleos dos polos principais são feitos de chapas de aço silício ou chapas finas de ferro rebitadas com espessura de 0,5 mm a 1,5 mm, também para reduzir as correntes parasitas, devido à rápida mudança de corrente. No entanto, em pequenos motores CC, o estator às vezes usa uma peça inteira de ferro fundido como polo. Isso ocorre porque o polo de comutação faz parte do eixo do motor CC, que tem um espaço de ar relativamente grande com o rotor, de modo que a perda de corrente parasita não é significativa, e é usinado a partir de um único bloco de aço porque é relativamente simples de fabricar.
Normalmente, observamos e vemos que não apenas os núcleos do eixo e do rotor dos motores são feitos de chapas de aço silício, um a um, mas em cargas indutivas maiores, os núcleos que eles usam geralmente precisam ser usados um a um. Peças metálicas, como os núcleos de ferro em transformadores de potência e em contatores CA, não são um único núcleo quando desmontadas, mas são feitas de chapas de aço silício. O principal objetivo disso é reduzir as perdas por correntes parasitas e melhorar sua eficiência, bem como reduzir o calor gerado durante a operação para não causar um aquecimento grave.
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